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低速电动车地方政策频繁出台 中央要放权管理?

提問者:遊客/ 2016-11-28 13:55:38

观察低速电动车的发展历程,到现在已经由小型车身发展到与传统汽车相差无几, 如果不仔细观察的话,根本无法察觉到低速电动车与传统汽车A00级别轿车的差别。 而出厂价格却是从以前的三万降到现在的两万多元,整车市场的竞争同样是配件市场的竞争,电机、电池、电机控制器三大核心配件是影响整车价格的主要因素。

競爭越來越激烈,車型也越造越大,價格卻越來越便宜,這個是個惡性循環的競爭,不是常規良性循環的競爭。企業這樣去拼這樣去打價格戰,拼到最後打到最後,剩下寥寥無幾的低速電動車得以生存,正所謂殺敵一千自損八百的套路。


回複:

/ 2016-12-01 14:48:00


如果誰能避開價格、車型的競爭,避開這個惡性循環,那就能在接下來的低速電動車領域搶占到一塊史無前例的大蛋糕,就可以成爲低速電動車未來5年內當之無愧的領軍人物,那麽低速電動車企們應該如何去應變呢?我想應該從以下三個方面來應變:

第一創新渠道模式

创新渠道模式走精品路线,改变现有的渠道规划,化整为零,积小成大,强化物流网络,优化经销商动能, 帮扶经销商人员的提升, 提高售后服务效率与水平,提高市场覆盖率及提升市场占有率。


第二改變産品策略

走不一樣的路,制造差異化産品,導入互聯網裝備,裝配現代化科技産品,升級産品制造工藝,優化産品制造成本,規劃經典車型,占領行業制高點。


第三強化銷售管理

設計區域銷售模塊門檻,強化區域銷售團隊,培訓區域團隊以提高整體素質,優化內部管理流程,提升廠商對接流程的梳理,把培訓常態化。

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所有評論

  • SXCYL 2016-12-11 20:12:46
    OK
  • zhu 2016-11-29 16:11:22
    啦啦啦啦
  • 遊客 2016-11-28 15:11:47
    確保對自身功能和整車功能進行更加有效的控
  • 遊客 2016-11-28 15:10:27
    確保對自身功能和整車功能進行更加有效的控制
  • 12隨風而至 2016-11-28 14:52:46
    各个電子控制單元需要同其他控制单元交换更多的信息,確保對自身功能和整車功能進行更加有效的控制。