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普华牵头的“十二五”汽车电子核高基重大专项顺利验收, 产业化推广初见成效

2017-12-05 來源:普華

11月30日,核高基重大專項實施管理辦公室在上海組織召開了由普華基礎軟件股份有限公司牽頭,聯合重慶集誠汽車電子有限責任公司、重慶長安汽車股份有限公司、廣州汽車集團股份有限公司共同承擔的核高基重大專項“國産汽車電子基礎軟件平台産品研制及産業化”課題任務驗收會。任務驗收專家組依據重大專項任務驗收的有關規定,聽取了課題任務完成與整改情況彙報、第三方測試報告、用戶報告,查看了國産汽車電子操作系統演示,進行了資料審查和現場測試,質詢了相關問題後,對普華核高基項目工作給予了高度肯定,一致同意通過任務驗收。

随着我国经济的快速发展,我国的汽车市场实现了长期、持续的快速增长。但从2011年到2013年,自主品牌汽车总体上增长下滑,份额下降。造成这一现象最重要的因素包括由于自主品牌汽车缺乏核心技术,导致自主研发能力不足和创新缺乏,尤其体现在实现安全性、 舒适性、智能性、环保等高级特性、聚集整车70%创新的汽车电子领域。在市场高度集中(前五家国外厂商即占据85%以上的市场)的情况下,只有利用体系优势,采用协同推进的模式,同时紧紧抓住汽车电子行业引入开放架构带来行业契机,以基础软件作为突破口,是一种可行的方式。

为突破自主基础软件的关键技术以及在我国汽车电子控制系统中的应用瓶颈, “核高基”重大专项在“十一五”、“十二五”期间先后设立了 “实时嵌入式操作系统及开发环境”课题和“国产汽车电子基础软件平台产品研制及产业化”课题,确定以研发和推广自主汽车电子基础软件平台为核心,以车身控制、底盘控制和新能源电控等关键零部件的自主研发和产业推广为突破口,通过整车企业、零部件企业、软件企业上下游协同的课题创新组织模式,解决核心技术缺乏、产业受制于人的问题。普华作为中国电科下属发展基础软件的重要平台,有幸成为两大课题的牵头人,此次联合零部件厂商(重庆集诚)和整车厂商(广汽与长安),以1+N+M的模式,共同进行体系化的技术研发与产业推广。

本次驗收的課題,圍繞阻礙我國自主汽車産業發展的成本、質量和創新等三方面的因素,通過突破自主、開放的汽車電子基礎軟件核心關鍵技術和在我國汽車電子控制系統中的工程應用瓶頸,打破傳統的封閉競爭模式,推動了開放産業形態的建設。課題內實現了自主零部件生産100余萬套,實現産值約數十億;其中節約的制造成本約1.4億元,單套成本下降約10%。課題內實現了基礎軟件平台的銷售額1億元以上,實現課題核心成果的裝機量爲55萬余套。從技術創新研發的角度來看,以國産基礎軟件的核心技術突破爲契機,完成了新能源汽車控制器、網關和刹車防抱死等關鍵零部件的自主化研發與生産,突破了過去國內只能研發與生産低端零部件的情況。從質量提升的角度來看,典型表現在2014年自主品牌行業總體的平均PPH(對應車型(或品牌)總體抱怨數÷對應樣本量×100)爲486.9,而在2016年下降到393。課題參與單位如廣汽傳祺由412下降到318,進步明顯。此外,産業生態建設效果顯著,通過CASA聯盟,將一汽、上汽、長安、廣汽和奇瑞等5家國內主流整車廠以及多家零部件廠商、高校等力量整合起來,打造産學研用一體的産業推進力量。

如果說“十一五”課題解決了産品有無的問題,那“十二五”課題不僅在原有基礎上將成果平台化,還實現了以操作系統爲核心、實現面向網絡化、組件化模式的進一步擴展。從市場角度來看,除課題內實現新能源整車控制器、網關等關鍵零部件的應用外,在課題外,還進入到外資和合資汽車企業的供應體系,達到數十萬輛的推廣,實現了與國外廠商的初步同台競爭的目標。


讓我們一起來看看,此次課題在産業推動方面發揮了哪些作用:
1、技術創新
從技術創新研發的角度來看,課題的主要成果-符合AutoSAR3.1.5標准的基礎軟件平台,與國外對應主流廠商的産品差距大大縮小,産品能力快速趕上,並在OSEK標准軟件兼容、資源使用優化配置等方面,建立了自己的優勢。以國産基礎軟件的核心技術突破爲契機,完成了新能源汽車控制器、網關和刹車防抱死等關鍵零部件的自主化研發與生産,突破了過去國內只能研發與生産低端零部件的情況。
2、質量提升
從質量提升的角度來看,一是通過Aspice質量認證體系突破國內軟件企業空白,爲自主品牌整車和電子控制系統的可靠性提供軟件保障體系;二是通過工程實施,爲自主汽車電子控制系統的量産實現全過程的質量管控;三是安全可靠的操作系統內核爲汽車電子控制系統提供基礎保障,課題研發的硬件在環仿真工具爲汽車電子控制系統提供測試與驗證保障等。
3、産業化
從産業化實施的角度來看,在課題執行期內,實現基礎軟件平台的銷售額1億元以上,汽車電子控制單元産值約數十億元。課題聯合單位-長安的自主品牌汽車2015年首次産銷超過百萬量,2016年達到128萬台。在2017年1月銷量創曆史新高,環比增長31.4%。其中CS系列均搭載了課題成果。廣汽傳祺作爲首款自主車型,在2016年累計銷量達372,034輛,同比勁增90.66%。傳祺系列在網關與空調控制器上均搭載了課題成果。
4、創新體系建設
從創新體系建設角度來看,形成了以“整車需求爲牽引、協同開發齊推動、實用量産爲結果”的體系化操作模式,通過産業協作,大大加快實施進程。課題的核心成果-汽車電子基礎軟件平台也實現了與國外産品的同台競爭。
5、基礎能力提升
從基礎能力提升來看,課題所建設的開發與測試、在環仿真和台架實驗、整車環境功能仿真等三個開放的測試平台,爲自主品牌整車和電子控制系統的研發與測試提供平台保障;新建/改造産能176萬台套,爲自主産業化推廣提供量産保障。
6、産業生態建設

從産業生態建設來看,通過CASA聯盟,將一汽、上汽、長安、廣汽和奇瑞等5家國內主流整車廠,以及航盛、聯創、集誠等國內主要零部件廠商15家;包括浙大、華師大、電子科大、重郵、同濟、湖南大學等6所高校以及標准化研究院等力量整合起來;聯盟通過創新論壇大會、技術與産業調研會議、技術培訓、開源社區、與國際AutoSAR組織以及國內的車載信息服務協會、上海交通行業電子協會等對接交流、自主標准制訂等工作,來推動生態的建設。普華公司作爲秘書長單位,實際負責聯盟的工作。


現在,越來越多的零部件及汽車企業將從本項課題成果受益。在2016年底CASA聯盟主辦的“智能汽車軟件開源創新大會”上,普華宣布成立“國內汽車行業的首個原創開源社區”,將該基礎軟件平台的關鍵模塊面向社會開源(GPL2.0),發布汽車電子基礎軟件平台的核心源代碼,通過開放、共享的模式,鼓勵國內汽車電子上下遊企業使用開放技術、貢獻開放技術,形成開放促進創新,創新反哺行業的良性循環,促進國內汽車電子産業的技術進步和行業合作。

軟件開源社區地址:www.chinacasa.org


此次課題驗收,標志著國産基礎軟件在汽車行業的重要突破。發展國産基礎軟件任重而道遠,普華將一如既往扛起國産基礎軟件大旗,堅定不移,迎難而上,也希望和更多的合作夥伴一起攜手,共同推動中國汽車電子基礎軟件的發展。




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