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騰訊CEO馬化騰:騰訊積極共建智能網聯汽車生態

2018-10-24 來源:網易科技報道

網易科技訊10月18日消息,騰訊董事會主席兼首席執行官馬化騰在10月18日世界智能網聯汽車大會發表演講,他表示:工業制造業是數字經濟的主戰場,汽車是工業制造業的重中之重。智能網聯汽車,一定程度上寄托著我們從制造大國向制造強國邁進的夢想。智能網聯汽車是跨界融合的創新載體,期待大家“開門造車”,加強跨産業協作,共建新生態。


馬化騰認爲,移動互聯網下半場的發展方向是産業互聯網,汽車産業是騰訊進行産業互聯網探索最重要的領域之一。未來汽車産業的發展,需要傳統汽車企業與互聯網科技公司一起攜手,沈下心來打磨三項基本功:一是網絡連接能力,二是數據處理能力,三是安全能力。

馬化騰說:“智能網聯汽車的安全問題事關生死,不能忽視。近兩年來,我們在車聯網安全領域進行了深入的探索。科恩安全實驗室此前發現特斯拉和寶馬網聯汽車的多個高危安全漏洞,並基于漏洞實現了對車輛的遠程控制。科恩團隊依照國際通行的協作模式,向兩家車企報告了漏洞,並協助修複,第一時間保護了用戶,獲得了兩家企業的高度認可和嘉獎。”

以下爲演講全文:

各位領導、嘉賓、媒體朋友,大家下午好!

非常高興,能夠來參加世界智能網聯汽車大會!今天來到會場的,有政府領導、專家學者,也有各個領域的企業代表,包括傳統汽車制造企業、新進入的造車公司,還有不少互聯網與科技公司。可以說,整個汽車産業的“朋友圈”已經迅速擴大,産業生態正在發生巨大的變化。這樣的盛況,在過去一百多年裏,可能都沒有出現過。我們看到,“閉門造車”已經不再成爲可能,今天沒有一個企業,能夠完全擁有智能網聯汽車所需要的全部資源和能力。“開門造車”正在成爲現實,大家需要通過跨産業協作,來共建一個新生態。

我还注意到,这次大会提出了六个“新”。除了我刚才提到的“新生态”,还包括“新产品”、“新技术” 、“新标准”、“新模式”和“新治理”。这说明,智能网联汽车正在成为多个创新领域的交汇点:人工智能技术的落地、产业互联网的发展、5G通信的迭代、智能制造的探索、新能源的应用,以及智慧交通与智慧城市的治理,都共同期待着汽车产业成为一个突破口,而智能网联汽车正是这些突破与创新的共同载体。

經過20年的發展,騰訊已經成爲一家以互聯網爲基礎的科技與文化公司,我們希望通過互聯網服務提升人們的生活品質。就在上個月,我們宣布了一個重要的戰略升級:騰訊要紮根消費互聯網,擁抱産業互聯網,共建連接消費與産業(C2B)的新生態。我們認爲,移動互聯網的上半場已經接近尾聲,下半場正在拉開序幕。上半場的重點是消費互聯網,下半場的發展方向是産業互聯網。汽車産業是騰訊進行産業互聯網探索最重要的領域之一。下面,我想結合騰訊的實踐,談談對汽車産業發展的一些看法。我認爲,未來汽車産業的發展,需要傳統汽車企業與互聯網科技公司一起攜手,沈下心來打磨三項基本功:一是網絡連接能力,二是數據處理能力,三是安全能力。

先來談談網絡連接能力。大家常說,智能化、網聯化、電動化和共享化是未來汽車發展的趨勢。在我看來,這些趨勢互爲條件,其中網聯化更依賴跨界合作。過去,人與車,車與環境,造車與用車之間基本上是孤立的,信息交換很少。未來,汽車不僅僅是一種交通工具,還可能成爲大型的智能移動設備。再加上,汽車會逐漸接管司機的駕駛任務,人與車的關系正在發生深刻的變化。這些變化首先會帶來人車交互模式的改變。十年前,我們首先要考慮如何把PC互聯網的重要功能和服務,平移到移動互聯網,今天,我們也在想,年輕的網絡原住民已經成爲汽車消費的主力軍,他們習慣隨時隨地上網。因爲低頭刷手機,很多司機已經造成了交通擁堵和意外。

爲了解決這些“痛點”問題,騰訊車聯網團隊也做了很多思考與探索。幾個月前,我提到過,盡管很多車企對微信上車的呼聲很高,我解釋了我們遲遲不推出的重要原因。我們希望對設計嚴格把關,要保證安全第一。我們考慮采用全語音交互的模式收發微信消息,並且可以跟車載硬件結合,通過方向盤按鍵就能安全地收發消息。我們還考慮設計用戶狀態提示,收發消息時可以非常便捷地轉換爲微信通話。同時,好友可以允許我們知道他的車在什麽位置。爲了安全駕駛,語音交互還能幫助我們進行地圖導航設置。

微信小程序也会在汽车场景中,获得全新的应用。小程序的初衷是,通过二维码连接现实世界和数字世界。今天,每一个基于地理位置信息的有效场景,都可以看做是一个特殊的“二维码”,当汽车驶入加油站、停车场、旅游景点时,相应的小程序就会被自动“唤醒”,用户可以通过语音交互,调动这些小程序为自己服务,并且“用完即走”,根本不需要临时去下载安装或删除应用。这也是我们对于连接“车与服务”的初步探索。当然,要真正实现V2X(注:vehicle to everything,即车与环境的连接),汽车产业还有很长的路要走,它是智慧交通与智慧城市的重要组成部分,有赖于道路等公共设施的数字化升级、新一代通信网络的普及运用,更有赖于政府、车企以及大量生态伙伴的共同努力。

对汽车企业来说,在这次产业变革中要摆脱沦为生产车间的命运,就需要尽快实现生产与消费的连接,打通从造车到用车的价值链,真正触达终端用户。不能仅仅满足于打造一个完整的制造产业链,更重要的是,要考虑借助硬件优势,进一步实现硬件、软件与服务的结合,实现三位一体的生态化。从这个意义上来说,未来实现L3或者L4的量产,很可能只是第一步,车企还要考虑实现硬件、软件和服务的生态协同。这就需要汽车企业与互联网公司进行跨界融合,获得触达海量用户和生态服务的能力。腾讯目前拥有超过10亿的月活跃用户,具有连接国内最丰富场景和产品的生态服务能力,并致力于打造从消费到产业(C2B)的新生态。我们非常愿意成为汽车产业的数字化助手,帮助汽车企业实现转型升级。目前,腾讯已经与一汽、宝马、广汽、长安、吉利、东风柳汽等企业签订了战略合作,搭载“AI in car”腾讯车联方案的多款车型已经上市销售。

再來談談數據處理能力。汽車越來越成爲一個數據密集型産業。每輛車每天會産生大量的運行和交互數據。服務中心如何實時做出分析響應?研發設計部門如何從海量數據中獲得洞察和啓發?今天來看,我們需要幫助汽車企業建立自己的車聯網雲平台和超級大腦,才能應對未來的挑戰。目前,騰訊雲可以爲車企提供大數據應用和智慧決策平台,覆蓋生産、銷售、售後全産業鏈;還可以爲自動駕駛汽車提供穩定可靠的雲計算能力。

與此同時,騰訊在自動駕駛的核心技術平台的探索與積累,也可以爲車企帶來助力。特別是,騰訊能夠提供高精度地圖、模擬仿真、數據服務三大平台。這裏特別提一下我們的模擬仿真平台,騰訊充分發揮了遊戲引擎,虛擬現實和雲遊戲技術等優勢,在虛擬環境中,模仿道路環境和交通流,進行仿真測試。因爲自動駕駛要經過大量的實車路測,騰訊的仿真平台可以幫助車企縮短開發時間,並降低測試成本。

接下來談談安全能力。智能化與網絡化在提升生活品質的同時,也給我們帶來了新的風險與挑戰。當汽車成爲萬物互聯的重要節點,智能網聯汽車的系統安全、信息安全已經不僅僅是産業發展的能力補充,而是所有0前面的1。與智能手機不同,智能網聯汽車的安全問題事關生死,更不能忽視。

近兩年來,我們也在車聯網安全領域進行了深入的探索。騰訊在安全領域有七大實驗室,其中科恩安全實驗室此前就發現了特斯拉和寶馬網聯汽車的多個高危安全漏洞,並基于漏洞實現了對車輛的遠程控制。在對特斯拉的測試中,科恩的研究員通過遠程破解,實現了遠程控制行駛過程中的特斯拉進行急刹車,打開後備箱等,這些都是嚴重危害行車安全的情形。在另一個測試中,科恩團隊同樣實現了對寶馬系列車型的遠程破解,可以遠程發送任意診斷指令到車電網絡。科恩團隊依照國際通行的協作模式,向兩家車企報告了漏洞,並協助修複,第一時間保護了用戶,獲得了兩家企業的高度認可和嘉獎。

最後,我想總結一下。智能網聯汽車是跨界融合的創新載體。傳統汽車企業與互聯網科技公司有很強的互補性。未來,騰訊希望把握産業互聯網的發展機遇,成爲汽車企業的數字化助手。爲此,我們首先要做好“連接器”,幫助車企和用戶做好“人與車”、“車與環境”以及“生産制造與消費服務”的連接,同時還可以爲用戶在車載場景中,提供音樂、資訊等數字內容産品,以及O2O等豐富的産品與服務生態,幫助車企更有效地整合價值鏈;其次,我們也要做好“工具箱”,不但向汽車企業開放高精度地圖、模擬仿真、數據服務以及自動駕駛技術平台,還將幫助車企建立自己的車聯網雲平台和超級大腦。此外,我們還將向汽車企業提供安全能力,爲智能網聯汽車的發展保駕護航。最終,我們希望與汽車企業、合作夥伴一起共建智能網聯汽車的新生態。

工業制造業是數字經濟的主戰場,汽車又是工業制造業的重中之重。智能網聯汽車,一定程度上寄托著我們從制造大國向制造強國邁進的夢想。北京在新能源智能汽車領域的探索具有先發優勢。上個月,騰訊獲得了北京自動駕駛車輛的路測牌照。兩年前,騰訊在北京成立自動駕駛實驗室,騰訊車聯網業務的主力軍也在北京。應該說,騰訊在智能網聯汽車領域的快速發展,得力于北京優越的人才、政策和産業環境。我相信,北京有決心、也有能力探索出中國汽車産業轉型升級的新模式。在此,祝世界智能網聯汽車大會圓滿成功!
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